BMW comenzó la produccion de su modelo S 1000 RR en Manaos



Los usuarios de las deportivas de alta cilindrada europeas, en especial de las BMW, están de parabienes, pues la filial brasilera de la marca ha manifestado horas atrás y por vía oficial el inicio del proceso de fabricación de la S 1000 RR de actual generación, en su planta ubicada dentro del corazón amazónico.



Como se sabe, esta instrumentación industrial tendrá validez únicamente para el mercado brasileño, es decir que la oferta de unidades producidas va a cubrir exclusivamente la demanda de los motociclistas de todos los estados del territorio de Brasil. Esta decisión tiene dos causas notorias: la primera es que nuestro vecino país ocupa el quinto lugar de ventas mundiales de la casa germana, mientras tanto la segunda está centralizada en los beneficios impositivos que se obtienen si la producción gana su correspondiente nacionalización.



En cuanto al equipamiento que dispone la S 1000 RR, el mismo (sumando los opcionales) va a ser igual al disponible en el resto del mundo.

Con este paso dado, BMW se ha transformado en el segundo fabricante en producir una supersport de litro de cilindrada en América Latina. El pionero en llevar a cabo este proceso fue Kawasaki, que hace exactamente cuatro años comenzó a producir también en Brasil la ZX-10R Ninja, curiosamente en el gigantesco Polo Industrial de Manaos.

Kymco va a presentar sus nuevos scooter para Argentina este martes 11 de agosto



Dentro de unos pocos días, Importadora Mediterránea Sociedad Anónima (IMSA), estará presentando a su red de concesionarios y a la prensa especializada sus nuevos productos en un hotel del centro porteño, los cuales vienen haciendo furor en varios países europeos en estos últimos meses.

Con respecto a estas máquinas próximas a debutar en el mercado nacional, les decimos que son las Agility City 200 i, Like 200 i, People GT 300 i y People GT 300 i ABS. La primera de ellas tiene un diseño muy actual, ofreciendo en su paquete técnico un motor monocilíndrico, 4T, enfriado por aire forzado, de 163cc, el cual posee inyección electrónica y caja automática de tipo CVT (Continiously Variable Transmission), quedando entre lo remarcable de su ciclística el rodado de 16” adelante y el de 14” atrás.



En cuanto al segundo, sus líneas siguen el concepto ya visto aquí en su “hermana” de octavo de litro, aunque la novedad está dada en su propulsor, similar al montado en la Agility City 200 i.



Por último tenemos a las People GT 300 i con y sin ABS, en las que su característica principal de ser un vehículo de ruedas altas se mantiene con estas exponentes, por medio de piezas de 16 pulgadas, mientras que en lo motriz ambas disponen de una configuración “mono”, de cuatro ciclos, en este caso enfriada por líquido, especificada en 298,9cc (72,7 x 72 mm), con inyección electrónica y transmisión de sistema CVT.



Claro está que el próximo martes nos enteraremos más sobre estas lindas propuestas, para que posteriormente un informe correspondiente los notifique acerca de otras cosas más que traerán para servir a los motonetistas argentinos.

La Honda CRF 1000 L Africa Twin se vendera proximamente en Estados Unidos



American Honda Motor Co., Inc., filial de la marca del ala dorada en dicho país norteamericano, ha anunciado que en un futuro no muy lejano esta maxitrail aventurera estará disponible en su red de agentes.
Presentada en Europa días atrás, la nueva Africa Twin (CRF 1000 L) ha despertado mucha curiosidad en todo el mundo, lo que claramente no se ha obviado en los Estados Unidos.



Tal ha sido el impacto que ha causado en la comunidad “yankee”, que la mencionada representación de Honda ha declarado que dos van a ser las versiones que formarán parte de la familia: una que se va a dar a conocer como Standard o STD (caja mecánica y frenos convencionales) y otra con el agregado de la sigla DCT (Dual Clutch Transmission, es decir con el sistema de doble embrague, lo que significa que el movimiento ascendente y descendente de la caja se realiza mediante levas situadas en los comandos, sumándose en el apartado de frenos el mecanismo de antibloqueo o ABS). Con relación a colores, las variantes a manejarse en su oferta van a ser dos: gris plata y rojo.

En cuanto a precios, todavía no hay nada definido para una u otra modalidad, aunque creemos que en breve los mismos se darán a conocer.



Lógicamente, esta confirmación por parte de Honda en los Estados Unidos no hace más que disparar los trascendidos de su arribo a varios países de la región latinoamericana. Justo cuando estábamos terminando esta noticia, nos llegaron rumores acerca de un supuesto interés por ella, en cada una de estas versiones, en Colombia, Chile, México y Panamá.

Esperemos que sobre esto último surja algo positivo en breve, además de otros países de América Latina interesados en esta novedosa maxitrail.

Honda Brasil renueva la Pop 110



Un motor más potente equipado con inyección electrónica y un diseño más moderno son algunas de las cualidades que obtiene la nueva generación del popular modelo en el país vecino.


Honda continúa renovando en Brasil su amplia gama de modelos de cara a 2016. En este caso, la compañía del ala dorada anunció la nueva Pop 110, con importantes cambios tanto en la faceta estética como en la mecánica.

La nueva generación incorpora un motor de 109 cc con inyección electrónica, que eroga una potencia de 7,9 CV a 7.250 rpm y reduce significativamente la necesidad de mantenimiento y el consumo de combustible.



La Pop 110, que surge en el país vecino a fines de 2006, adopta un nuevo diseño al renovar su carenado e instrumentación, con elementos más modernos. Estas transformaciones, sin embargo, mantienen la esencia de un diseño que apunta al público juvenil.

Al igual que la CG 160 Titan, cumple con la segunda fase del programa de control de contaminación en vehículos. Se comercializará a partir de este mes a un precio sugerido de 5.100 reales y estará disponible en blanco, negro y rojo.

Recall para la Honda XR 250 Tornado



Por medio de un comunicado de prensa, Honda Motor de Argentina llamó a revisión a los usuarios del modelo XR 250 Tornado. Es para reemplazar la horquilla de la suspensión trasera.

Unidades afectadas, a continuación.

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Comunicado de prensa de Honda Motor de Argentina

Honda informa un recall preventivo del modelo XR 250 Tornado

Buenos Aires, Julio de 2015 – Honda Motor de Argentina informa que a partir del 03 de Agosto de 2015 llevará a cabo un programa de saneamiento preventivo que implica el reemplazo de la horquilla de suspensión trasera correspondiente al modelo XR 250 Tornado año modelo 2015 exclusivamente, cuyos números de Chasis (VIN) se encuentren comprendidos entre: 8CHMD3400FL002881 y 8CHMD3400FL004560.
Honda ha detectado la producción de una cantidad limitada de estas horquillas que, en casos extremos y dependiendo de las condiciones de manejo, podrían llegar a ocasionar la rotura del componente. Esto podría afectar la maniobrabilidad y eventualmente provocar cierto riesgo de caída y/o colisión al usuario. Es por esto que Honda ha decidido reemplazar preventivamente dicha pieza por una nueva verificada en fábrica.

Este saneamiento se realiza sin costo alguno para sus clientes y el mismo se llevará a cabo a través de su red de Concesionarios y Servicios Oficiales.

La revisión no incluye al resto de los vehículos comercializados por Honda Motor de Argentina, ni al resto de los modelos XR250 Tornado que no se encuentren comprendidos dentro del rango de VIN especificado anteriormente.

Para mayor información los usuarios pueden consultar la página web: www.honda.com.ar o contactar al Departamento de Atención al Cliente: e-mail: atencion_al_cliente@honda.com.ar tel.: -0800-1221-46632 (HONDA), en el horario de 9:00 a 13:00 y de 14:00 a 18:00.

Honda renovó la CG 150 TITAN y la XR 150L



Honda Motor de Argentina presentó dos modelos con destacadas renovaciones, la Honda CG 150 TITAN y XR 150L. Previo a la presentación los responsables de Planificación y Nuevos Proyectos que se desempeñan en la Planta de Honda Argentina explicaron la laboriosa tarea que se debe realizar para llegar a la producción en serie de una motocicleta.

Los especialistas explicaron que el primer paso consiste en conocer las necesidades y mejoras requeridas por el usuario, para ello se realiza un relevamiento mediante el estudio de mercado, encuestas, eventos de prueba de motos entre otras acciones. Con estos requerimiento se comienza el diseño y confección de planos de la motocicleta en Japón, continuando luego con un prototipo, recibiendo los planos para el desarrollo de piezas nacionales que pueden ser plasticas, de goma o metalicas.

Con esas piezas se fabrica una cantidad limitada de motocicletas de pre-producción de modo de realizar pruebas y tests tanto en Japón, Brasil y Argentina, que consisten en realizar más de 10.000 km sobre pistas de velocidad, pista de ripio, aunque la más importante es una prueba en el que se lleva el motor al máximo de vueltas entre cambio y cambio para generar la mayor vibración posible en el motor y llevarla al extremo de Más de 10.000 km recorren las motocicletas Honda en Argentina en las etapas de prueba.observando si hay pérdidas de torque o rotura de algún elemento. De esta prueba salen muchas mejoras de modo que luego no impacten en el cliente y esta metodologia es donde Honda hace foco.



Todo este proceso finaliza con un exhaustivo control de calidad que intervienen desde la vicepresidencia hasta el area comercial, que no solo evaluan la calidad de la motocicleta sino del embalaje, las condiciones como debe viajar al concesionario y como la recibe el concesionario, de modo que todo tenga la mas alta calidad.

Nueva Honda CG 150 TITAN
Esta motocicleta fue desarrolada exclusivamente para Argentina llevando más de 120 piezas nacionales, representando un 15% de integración nacional y en el corto plazo se alcanzará el 20% de piezas locales.



Entre las novedades se destaca la de contar con un diseño de más avanzada, moderno y deportivo que está inspirada en motocicletas de mayor cilindrada. El chasis es más ligero, se logró bajar 4 kg respecto al modelo anterior pesando ahora 125 kg, de esta manera mejora la relación peso potencia siendo de 9,7 kg/HP. El menor peso permite mejorar el consumo que sumado a una mayor capacidad del tanque de combustible, que es ahora de 15,4 litros, logra una mayor autonomía. Continuando con el tanque de combustible dispone de un grifo que resulta más accesible.

El nuevo formato de chasis y los potentes frenos hidráulicos brindan una frenada progresaiva otorgándole a la CG 150 Titan una mejor maniobrabilidad y prestaciones.

Otras de las novedades de este modelo es el sistema de suspensión de mayor recorrido, las llantas de aleación más livianas y resistentes, y el tablero 100% digital que optimiza la visibilidad del conductor. Por último, incorpora un nuevo formato de interruptor de giro, bocina y farol alto, que otorgan mayor confort en la conducción. La Nueva Honda CG 150 Titan se encuentra disponible en colores rojo, negro y azul.



Precio: $25.700.-

Nueva Honda XR 150:
Este modelo reemplaza a la XR125L disponiendo de un impulsor de mayor cilindrada respecto al anterior otorgándole mayor potencia y rendimiento, pero a pesar de lo que se pudiera pensar mejora la autonomía por disminución en el consumo de combustible.



Continuando con el motor posee enfriamiento por debajo del pistón inyectando aceite, además dispone de bajo rozamiento en el árbol de levas y balancines. Incorpora un balanceador para reducir las vibraciones, un item muy apreciado permitiendo un mayor confort de conducción, siendo una motocicleta ideal para cadetería, mensajeria, servicios público, móviles policiales por su gran confort.



Este nuevo modelo cuenta con un mejorado amortiguador trasero a base de nitrógeno a presión, que junto al freno a disco delantero, otorgan mayor fuerza y precisión en el frenado.



La nueva XR 150L tiene un renovado panel de instrumentos, y un nuevo diseño de faro delantero con lámparas halógenas y luces de giro. Su máscara frontal y su guardabarros poseen un estilo deportivo, y su chasis tipo doble semicuna otorga mayor confiabilidad y solidez. Se encuentra disponible en color blanco, rojo y negro.



Precio: $34.300.-

Los fabricantes de motovehículos insisten en la eliminación del impuesto interno



En ocasión del próximo vencimiento establecido en el Decreto 2578/2014, las empresas asociadas a la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), volvieron a expresar su preocupación por el impacto negativo que ocasiona la aplicación de las alícuotas del impuesto interno. Según la entidad, el gravamen paralizó los desarrollos en marcha de los motovehículos mayores a 250cc, lo cual afectará en el corto plazo también la producción de unidades de menor cilindrada, provocando una caída mayor en las ventas y perjudicando directamente a gran parte de la población que utiliza estos vehículos.

Las bases imponibles actualmente vigentes son fijas en pesos, no acompañan los incrementos de costos internos y externos, y no siguen las variables que han incrementado el cambio oficial, por lo cual más motos de gama media son alcanzadas por el impuesto”, explicó Lino Stefanuto, presidente de CAFAM. Y agregó: “Nuestro sector, además, sufre la doble restricción que provocan la implementación de la Declaración Jurada Anticipada de Importación (DJAI) y el cupo establecido por el Gobierno Nacional”.

A partir de lo manifestado, la entidad solicitó a las autoridades del Ministerio de Economía eliminar el impuesto o retrotraerlo a lo establecido en 2013, año en que el sector presentaba un crecimiento histórico en las ventas, lo cual favorecía la inversión y propiciaba la expansión del mercado.

Los datos comparativos de los primeros cuatro meses de 2013 a 2015 brindados por la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad del Automotor (DNRPA) ilustran la situación mencionada: